说得来好像丰田集团自己不知道似的，雷克萨斯如果和丰田就是换个壳那么简单的话，生意不要做了，用料、调校等等都是有区别的。
就好比：都是LV的包可能外形甚至看起来都差不多，还分漆皮、牛皮、鳄鱼皮，对不对？
边上的五金件，有的是金的、有的是银的、有的是铂金的……对吧？价格也相差是很大的。
虽共用平台生产，但不代表一样
之所以雷克萨斯被大家称为“换壳丰田”，是因为有些雷克萨斯的车子和丰田是共用了发动机和底盘的。
实际上，这个就是共用平台生产导致的。
比如说：丰田有个叫“TNGA-C”的平台，同时生产丰田的C-HR和雷克萨斯的UX；“TNGA-K”平台生产的丰田亚洲龙、凯美瑞，以及雷克萨斯的ES、NX。
参考靳玉涛在《汽车工程师》期刊上面发的论文，《汽车平台及发展趋势》，上面这么说。
汽车平台是用相近的底盘和车身结构生产出外形和功能都不尽相同的产品，而且能够通用大部分的零部件。
其中零部件的通用指的就是兼容性了，不一定是所有的车子用的都是一模一样的。
就好比：房子的地基就可以看成是汽车平台，地基上面房子怎么造、用什么材料……完全也是看设计师如何设计了，对吧？
这个东西造完之后，房间里面还要怎么装修就更加不一样了。也就是说：同平台的生产并不意味着生产出来的车子就真的是一样。
雷克萨斯和丰田还是有不少区别的
实际上来说，雷克萨斯和丰田的差别还是比较大的。
生产工厂不同
首先，丰田在全球有70多座工厂，但是有资格生产雷克萨斯的只有10家。
除了印度、美国和加拿大，其余7家全部就在日本本土，而且基本上就是最先进的丰田工厂了。
比如：丰田九州工厂，已经拿了5次J.D.Power全球工厂品质“白金大奖”。
营造匠心文化，强调手工打造