有人去过北京中科医院 http://www.xxzywj.com/npxxx/npxtj/780.html全球的汽车爱好者对保时捷的卡宴非常熟悉。跨界车于年首次亮相，很快就成为该汽车制造商最畅销的车型(这让马奎的纯粹主义者大为沮丧，他们最初对非运动型汽车的到来感到惋惜)。然而，在一两年内，即便是最顽固的“保时捷迷”也对以家庭为导向的保时捷卡宴感到满意——它的巨大成功，帮助保时捷在未来十年的跑车开发和赛车项目筹集了资金。今天推出的第二代卡宴(Cayenne)于年推出，已接近其生命周期的尾声，它的替代品预计将在即将到来的一个大型车展上亮相(我预计下个月将在纽约看到它)。无论如何，它的历史非常悠久，在这个已经有无数竞争对手加入的领域，它仍然是一个令人印象深刻的竞争者。保时捷目前销售8种不同型号的卡宴，从相对温和的卡宴V6到快得惊人的卡宴涡轮增压S(注意，两者之间的价格差正好是10万美元!)在这一系列产品中，最具性价比的是卡宴E-Hybrid铂金版。保时捷产品线中名称最长的车型是插电式混合动力油电混合动力跨界车。从技术上讲，这是一款第二代混合动力车，它超越了上一代，拥有新的插电功能，可以使用标准家用伏特插座(约11小时)或专用伏特插座(不到3小时)充电。打开引擎盖只能看到动力系统的一部分，它实际上是用增压3.0升V6发动机(额定马力)、电动机(额定马力95)和滑动8速自动变速箱做成的三明治。卓越的发动机/发动机/传动结构可以让电动马达、内燃机或两者同时驱动卡宴(一个复杂的永久性全轮驱动系统决定哪一个车轮获得最多的动力)。正如保时捷所期望的，动力系统提供了效率和性能。EPA将卡宴E-Hybrid与电动马达混合后的油耗定为每加仑46英里，仅使用汽油发动机时的油耗为每加仑22英里。当你考虑到这款5人跨界车可以在5.4秒内从静止加速到60英里每小时，而且在达到英里每小时之前，它不会停止转动速度表表盘时，这一点就值得注意了。当然，标准的CayenneSE-Hybrid(售价7.87万美元)和铂金版(售价8.16万美元)在这些方面的表现是一样的，因为它们在机械上是相同的。然而，区别这两者(而且很容易证明美元的价格差异)的是捆绑设备，这是高档装饰的标准配置。简而言之，卡宴E-Hybrid白金版提供了卡宴E-Hybrid的所有功能，但随后又增加了十几项其他功能。除了几个可用的新外的油漆颜色、RS世爵铂拥有20英寸车轮铂磨光,双氙气头灯与pdl、动力转向另外,公园协助前方和后方,自动调光镜子,外部包在光泽黑色,车轮拱罩扩展与外部颜色相匹配。其他升级包括BOSE音响系统，增强的信息娱乐功能，带有Alcantara插槽的座椅，以及一些“白金版”标识。正如我提到的，升级超过了成本。我家里没有专用的电动汽车充电器，所以我把保时捷25英尺长的线缆(比8英尺长的线缆免费升级)插到车库里的插座上，等着它充电一夜。(对于那些急急火急的人，保时捷也有一款7.2kW的可选充电器，只要用伏特的电源，电池就能在1.3小时内充满电。)保时捷连接汽车应用程序允许车主检查充电状态，并为他们的离开预设气候控制(使用“海岸”电力)——这很方便。卡宴的E-Hybrid可能会像其他任何卡宴车型一样被驱动——旋转左边的键并缩放。在默认情况下，卡宴采用E-Power模式，即使用电池推进，直到电池耗尽。在车辆改用混合动力和内燃机点火之前，行驶14英里，完全不燃烧。纯电动汽车模式速度很快(0-60英里/小时的冲刺只需要8.9秒)，跨界车强劲地加速，毫不费力地与城市中的交通融合在一起。公路旅行也可能只使用电池，因为保时捷将高达78英里每小时在全电动模式。大多数混合动力汽车在纯电动模式下行驶时几乎是无声的。但这辆保时捷不行。为了给行人和骑自行车的人发出声音警报，这家汽车制造商给卡宴混合动力车安装了一个“声音发生器”，通过隐藏在车灯附近的扬声器产生外部噪音。保时捷称其为“混合声音……电动汽车和内燃机的混合物”，但从机舱里看，我发誓它听起来像一个结实但沉闷的V8发动机——它甚至会根据加速器的位置和车辆的速度来改变音高。很有效，但是需要一些时间来适应。除非你只进行短途旅行，否则大多数时候，卡宴将在混合动力模式下运行，也就是汽车单独使用电池和内燃机，或者完全自动组合的时候。当你的右脚着地，引擎和马达结合在一起的时候，保时捷的动力明显增加了。增压V6发动机有一个明显的排气音，但并不引人注目(在城市或高速公路上开车时，几乎不可能察觉其运行时的任何振动)。保时捷适合卡宴的E-Hybrid与独特的驾驶模式称为E-Charge。在此设置,使用内燃机驱动汽车同时充电混合动力电池——这不是一个有效的充电方法(它提取约20%的点球在燃油经济性),但电池恢复约80%的费用将在不到半小时。我花了整整一个星期的时间测试保时捷，每天晚上都花时间把卡宴插到车库墙上的插座上。正如预期的那样，它几乎每天早上都带着充满电的电池离开。我大约有一半的行程是纯电动的，只是在附近短暂(近乎安静)的闲逛，但当我试图在离家一英里左右的陡峭山头保持速度时，系统就会启动内燃机。不要误解我的意思，当增压V6发动机启动时，电力并不短缺。除了在洛杉矶盆地来回接送我的家人，我还在卡宴(Cayenne)搭载了三名成年人，前往圣地亚哥进行为期一天的旅行，观看侄子从海军陆战队毕业。冬天的天气通常是温和的，但今年的天气并不理想。大自然母亲决定不重写剧本，决定在我们开车的时候送一场倾盆大雨。混合卡宴在小镇上非常高效，但在高速公路上也同样令人印象深刻。一旦电池耗尽，内燃机就会努力保持高燃油经济性。保时捷的“航行”技术在下坡和坡度较低的地方使用，这种技术可以在不需要的时候关闭引擎，解耦变速箱——其结果是在相当长的一段时间内轻松滑行。我原本希望得到一个准确的高速公路燃油经济性读数，但道路上的碎片改变了这个计划。我们开了三个小时的车，大约一个小时后，卡宴的轮胎压力监测系统(TPMS)提醒我右后轮胎有低压——这是一种救生技术，尤其是在恶劣天气下。仔细检查米其林轮胎，发现轮胎的肉上有一个很厚的螺丝。因为它能很好地吸住空气，我就把它放在原地，躲进附近的沃尔玛(Walmart)，买了一个12伏的小煤泥轮胎充气机。我继续我的旅程,密切
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