传统的阿斯顿·马丁是绅士，这台车是雅痞，穿着丝绸印花西装，带着坏笑和深邃的眼神，夸张的造型让你犹豫这是不是一台马丁。中年男性的成熟、隐忍和儒雅都被取代，取而代之的是桀骜不驯和玩世不恭。
这台Vantage售价.8万，我们真是越来越膨胀了！
玩世不恭
车头是个饱受争议的地方，可能年轻喜欢的不得了，年长的买家觉得太过轻浮。
不同于美艳的老Vantage，新Vantage更具有攻击性，进气尺寸格栅直接“嵌入”车头，周围用亮光黑饰条包裹。眯着小眼，张着大嘴，如同深海巨兽般吞噬前方的一切。
车灯很小，没什么特色，除了看上去很凶外，美感逊于DB系列，灯腔内透镜依旧是阿斯顿·马丁标准的设计，采用LED光源。
我一直认为，汽车外形最顶尖金字塔是英国。你可以吐槽路虎体弱多病，但不得不称赞揽胜的设计实在是棒；可以吐槽劳斯莱斯的价格，但帕特农神庙中网顶着欢庆女神的气场，依旧震撼；可以吐槽这台Vantage的车头欣赏不来，但移步车侧，又情不自禁的驻足。
前轮：/40ZR20（97Y）
后轮：/35ZR20（Y）
轮胎采用倍耐力为其开发的PZERO轮胎，Y代表轮胎最高时速可达km/h，搭配20英寸锻造高光黑色轮圈。
这种红官方称之为“终极红”，阳光下车漆底层有金属颗粒折射出的光泽。不过我更喜欢更为激进的激情柠车漆，原因就是更骚，更战斗，更颠覆人们对传统阿斯顿·马丁的印象。
车身的孔道和曲线，是空气的“专属通道”，飞驰中的气流从前包围引入刹车，再由出口流向车尾，形成更加缜密的空气动力学。
侧面是一台马丁最高贵的角度，四个轮回向外扩，中间车门位置又收紧，“蜂腰肥臀”的比例放在任何物件上，都有着让你产生欲望的美感。
车门在打开后，角度会略微上翘，这种车门的开启方式被赋予一个浪漫的名字：天鹅门。
车尾是最嚣张的部分，上翘的车尾不再单纯是追求美学，高速时能为车尾提供77公斤的下压力。下层则毫无保留的将攻击和赛道元素表现出来，宽度达到mm的扩散器会联想到GT赛车。只不过双出排气实在让我无法接受，阵势不足，口径太小。
内饰完全被铜棕金属色的真皮所包裹，这不得不让你小心翼翼的去触摸，担心戒指或者腕表会伤及纹理，复杂细密的缝线，柔软的皮质，这样的工艺覆盖了车内每一寸可以覆盖的面积，从仪表盘到中控再到方形的方向盘，还有车门饰板以及那个带着铆钉，非常具有工艺感的拉手。
手心安抚着小牛皮方向盘，右手指尖挑拨着冰凉的拨片，动物皮毛和金属在此刻和谐的讨你欢心，瞬间让你明白身价近二百万的意义。
COMAND系统源自奔驰，阿斯顿·马丁很明白如何扬长避短，把多媒体系统交给德国人，显然是明智的。
度全景影像对于日常驾驶好处多多，一定程度缓解了低矮坐姿容易产生的视觉盲区（尽管Vantage的坐姿在跑车中并不低）。
座椅柔软，拥有贴合你背部的每一块肌肉的包容性，不像那些超跑般对你发福的身材嗤之以鼻，这也是很多中年买家所看重的，只是缺少腰托功能让我的单身同事连连叫苦，这两天总跟我抱怨腰疼，不知道是总开车的原因，还是“总开车”的原因......
与DB11、DBSSuperleggera一样、Vantage也搭载了阿斯顿·马丁轻量模块化铝合金底盘，不同的是有70%的部件都是新的，框架式全铝结构车身使得重量控制在kg，来自AMG的8个气缸被安放到前轴之后，成为一台马力，牛·米的前中置发动机，同时变速箱选择了后置在车尾，达到50:50的均衡配重。
伟大的旅行/山路
即便是几万元的紧凑型车，也能舒适的完成一段旅行，况且还有SUV的存在，只是没那么“伟大”罢了。
按下点火开关，排气犹如久旱数日的晴空闷雷，低沉绵长不绝于耳，但又夹杂的英式的清爽，而且不同于AMG熟悉的呼噜呼噜煮水声，新Vantage带来的是原始的，赤裸裸的声浪，外加回火放炮声，开启一段旅行前的仪式感是够了。
就算这样，我仍不甘心，我想让这个家伙更“混蛋”，排气声浪传递进车内的声音可以再大一些。
启动后的随便一瞥，后视镜内便映出性感的车尾，饱满圆润，呼之欲出，就像穿了红色紧身裤的卡戴珊。
太温柔的没性格，太激情的又只适合偶尔欢愉，男性对于跑车的选择同择偶般苛刻，反而在泼辣跑车和驯良GT之间不偏不倚走钢索，我想阿斯顿·马丁买家就是喜欢这一套吧。
驾驶模式和悬架软硬均有三段可调，分别为S/S+/T（即运动/运动+/赛道），我个人偏好是将驾驶模式选择为S+或者T（赛道），而行走机构则是万年不变的S模式，可变阻尼的悬架在S模式下调校的非常友好，是跑车中为数不多可以不摧残你屁股悬架，换个比喻，这种硬度就像一台换装短簧的宝马3系，似乎比保时捷还要软乎点。
上一代Vantage所搭载的机械液压助力也是遭人诟病的点之一，这一切顾虑在试驾完全新Vantage之后都消失了。
这是一台小车，因为它不用考虑空间和装载功能，连古老的GT属性也可以不要，它追求是一切与驾驶相关的纯粹。前中置的发动机布局让前轴摆脱了重压，这也让车头有了极为敏感的响应，你可以顶着油门去并线和穿梭，转向手感并不沉重，但给你印象深刻的是仿佛胳膊与前轮是联动的。
想见识Vantage的真本领，还是需要下重手，轻松蹂躏的话只能得其片面的结论，这是我在新疆试驾为期一周的DB11后的感受：
很多马丁的内心都是闷骚的，浅尝辄止的接触绝对不会领会其真实实力，这就需要你拥有更强的勇气和更优秀的控车能力，把入弯速度提高，把弯心加油点提前，把整辆车推到你以为极限的区域，然后发现，还早着呢！
Vantage是第一款搭载E-Diff（电子后差速器）的阿斯顿·马丁车型。E-Diff与电子车身稳定控制系统协同工作，和传统的限滑差速器（LSD）不同的是，E-Diff能够在毫秒间完全开闭，能够实现对车辆动态表现的精细控制。
地板油下，车尾开始不安分起来，后轴摆舞和强大冲刺力，精力充沛似乎想用摆动卸下多余的力，待轮胎与路面之间不再滑动，汹涌的推背感可以一直持续，除了给你强大的G值，还有面色潮红。
我想把所有的溢美之词都给这台纵置ZF8速变速箱，不是它有着媲美双离合的电光火石，而是它拥有极为截然不同的两种性格，它可以非常激进的直顶红线，也可以不超过rpm早早升挡，连吐槽顿挫的机会都不会给你。
你能想到一台性能取向的跑车，可以以rpm/分钟巡航，油耗达到8L/km吗？
就像英国女王为了体恤民情，减少国库支出，将铂金项链由24K换为18K一样不可思议。不过倘若我是这台Vantage的主人，这样的油耗自然受用，倘若我是特蕾莎或菲利普亲王，这样的克制我同样拍手。
前6后4活塞卡钳的刹车初段表现不能让人满意，制动力来的比预期要慢，虽然我知道倘若右脚腕又稍加用力，这套大鲍鱼咬住划线盘并不虚，但在脚感标定上，德意志的同类们表现的会更好。
写在最后
《TopGear》17季第2集曾做过阿斯顿·马丁的专场，开场大猩猩（JeremyClarkson）就开始颇有气势的旁白：
Thisisaplaceofscreamingenginesandtyresmoke.
Itiscathedraltothegodofthunderandthemistressofpower.
（看不懂没事，有翻译：在这里，发动机在咆哮，轮胎化作股股白烟。而这里，就是雷神和力量女神的神殿。）
虽然保持了BBC高水准的酷炫剪辑，但在我看来那仅是一场大马力的狂欢而已，当年的马丁也只有船长（JamesMay）喜欢，优雅有余，同质化严重，这就是曾经阿斯顿·马丁的处境。
伊恩弗莱明只写了一个形象，但是出现在银幕上的演员却不断变化，随着时代和审美。阿斯顿·马丁的固有印象是GT和优雅，而Vantage则是阿斯顿·马丁全新产品线下，赛道和运动领域的试金石。