近日某车企推出了“氢能电动自行车”，定价8个“达不溜”，特点如下。
加氢时间几十分钟
续航里程公里
加氢一次成本大约8元
什么感觉？
这就是氢能电动自行车，这种造型的车子定价八万，理论上和“抢”没有什么区别了；当然不存在强买强卖，所以是否要选择它那就是智商的问题了，除非是8万卢布或者日元。之所以这样评论是有道理的，现在的国标电动自行车价格普遍在1-3k之间，几千元买一辆电动自行车代步还是可以接受，再多就不如选择电摩或者汽车了；而在续航里程方面也已经有很大的突破，普通折叠式国标车的续航可以轻松达到公里左右，最高能达到多少呢？参考下图。
这是某电商推出的全新国标电动车，使用的是汽车用的刀片电池（磷酸铁锂电池），其体积能量密度相当高，超越了很多三元锂；于是它的续航里程超过了公里，这要比绝大多数的燃油动力摩托车和部分电动汽车都要高，而这台氢能电动自行车的行驶里程才公里，相形见绌喽。
不过加氢一次只要几十分钟，充电能行吗？
电动汽车的充电时间倒是足够快，恢复到80%也只需要30分钟，不过电动自行车的快充仍旧达不到这个标准，充满还是需要几小时的；也许这是氢能自行车的优势吧，但是谁也不会一天24小时的骑车，绝大多数的夜里都是用不到车的，这些垃圾时间用来给车辆充电似乎正正好，充电快慢也就无所谓了。
电动自行车行驶公里需要多高的成本呢？标准是只要几毛钱。因为绝大多数电动车的电池组容量都不到1度（kwh），家用电一阶只是六毛多，三阶用完也不过是八毛多，那么百公里也就是几毛钱的成本。那么氢能电动自行车的使用成本还是高了很多倍，这种车型注定是没有普及可能性的。
只是如果保证这些特点不变并打造成电摩，用高性能电机实现动力超越燃油动力摩托车，在能够快速加氢的前提下是不是就有吸引力呢？
“氢能电动自行车”和氢燃料汽车一样扯，普及的概率个人认为无限接近零。
所谓的氢能自行车的本质首先是电动自行车，车辆上有个氢罐也不是直接燃烧氢获取热能再转化为机械能；而是通过氢燃料电池发电（氢氧反应发电），为电池组充电并未电机供电——这就是“增程式电动自行车”。整备质量很小的电动自行车压根不用增程，需要长续航就选油摩即可，在油耗基数很低的前提下排放也是可控的。只是为什么会这么贵呢？
原因在于氢燃料电池堆需要使用贵金属材料，比如PT（铂金），汽车用的小功率电池堆需要几十克的铂，电动自行车也是需要一些的；不过也不至于定价八万，这辆车还是噱头成分更大。但是氢燃料汽车的燃料电池确实成本很高，在核心三电系统的前提下加上燃料电池就显得更高了。
假设以增程模式打造高性能氢能电摩，它的价格会是多少呢？高性能电摩需要高高功率电机，耗电量会比较大，这就需要高功率的燃料电池，制造成本水涨船高；所以氢燃料电动自行车或汽车里都没有什么性能车，普通代步车的价格都那么离谱了，造出高性能车也不会有市场。
所以氢燃料车处于一个能造出来但造出来也卖不掉的尴尬局面，加氢的时间也只是相比电动自行车才能略快一些，相比电动汽车都已经毫无优势可言了；所以这种技术最终是要被淘汰的，现阶段似乎也只是作为多个试探性的研发方向之一存在而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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