英美铂业位于林波波省Mogalakwena矿的一台矿石分拣机，该公司计划建造一座兆瓦的太阳能光伏发电厂。图片来源：PLANETKB
文章来源：BusinessDay
翻译：世界铂金投资协会
若氢气能按规划的增长路线发展，从长远来看，将利好铂金需求。但汽车领域催化剂需求的相应下降可能会抵消氢能行业对铂金的需求，导致铂族金属在未来30年的增长持平。从年开始，除非有新项目投产，否则矿山枯竭将意味着铂金的初级供应将会减少，而来自回收行业的二级供应将不足以避免到年出现短缺。咨询公司SFA（牛津）主席StephenForrest在约翰内斯堡举行的铂族金属矿业会议“铂族金属行业日(PGMsIndustryDay)”上发言说，通过脱碳解决全球变暖的紧迫性将是影响未来30年铂族金属需求的重要趋势之一。对铂、钯、铱和钌的需求将取决于绿氢的利用率,绿氢被用来取代现有灰氢的应用。从长远来看，氢燃料电池技术的发展也将决定铂族金属的需求，而这两种技术都需要使用铂金作为催化剂。灰氢是利用化石燃料生产的氢气，而绿氢则是利用太阳能等可再生能源生产的氢燃料。Forrest认为，要将全球变暖的极限维持在1.5摄氏度以内，全球必须在年实现净碳中和，这就要求在汽车行业逐步淘汰内燃机汽车。汽车尾气排放法规预期在短期内仍有利于铂族金属的需求。鉴于排放标准的收紧将是内燃机汽车继续普及的关键，因此在制造汽车催化剂时需要借助铂族金属来将汽车尾气中的污染物转化为无害气体。Forrest表示，在本世纪20年代中期至后期，一些欠发达地区的尾气排放标准将会迎头赶上，这将为铂基汽车催化剂带来一些缓冲，以防止从内燃机车向电动汽车的转换。在未来十年里，预计内燃机汽车的生产总数仍将增加，而铂族金属的需求也将相应增长。然而，这种情况将在本世纪30年代和40年代发生变化，届时轻型汽车产量只有小幅增长，而内燃机汽车的市场份额将继续被电动汽车蚕食，导致铂基汽车催化剂需求的下降。Forrest表示，电动汽车终将取代传统的内燃机汽车，而内燃机汽车的汽车催化剂是铂族金属最大的终端用途，且电动汽车的普及速度仍存在着不确定性。因此，混动车的生产可能会在很长一段时间内推动对铂族金属的需求。氢能经济的发展在推动全球能源使用脱碳方面发挥了重要作用。在未来十年，氢能技术的发展预期增长缓慢，直到本世纪30年代末,增长趋势头才会变得强劲。从长期来看，预计大部分的铂金需求将来自氢燃料电池汽车。铂，钌和铱在氢气和燃料电池的生产中至关重要，但钌和铱并不在矿山开采规划的前沿，这增加了这些金属未来供应不足的风险。到本世纪40年代，由于初级和二级供应的减少,加上来自氢气行业对铂金需求的增加，预计铂金市场将转为出现不断增加的短缺。Forrest表示，然而，氢能经济的发展会出现比预期要慢的风险。从年到年，氢气行业对铂族金属的需求量将加速上升，而铂金的初级和二级供应量则会下降。这表明，即使氢气行业对铂金的需求低于预期，那么到年，铂金市场仍可能出现短缺。（来源:BusinessDay）翻译：世界铂金投资协会
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