造车新势力异军突起，各家车企在各个领域都疯狂“内卷”——先比性能，比完性能比续航，比完续航比车机….如今又进入到比拼驾驶辅助的时代。作为汽车行业未来最重要的技术之一，近年来驾驶辅助领域的光环似乎都聚焦在了新势力车企上，传统车企在这方面似乎有些落后。
其实早在年，由凯迪拉克研发的SuperCruise超级辅助驾驶系统就已率先搭载于款凯迪拉克CT6上，这也是业内首个可在高速公路等封闭道路真正实现解放双手的驾驶辅助技术。而就在不久前，凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版正式上市，指导价36.07万元。从车名就不难看出，这台新车的最大亮点便是搭载了新一代SuperCruise超级驾驶辅助系统。近日我们就抢先拿到试驾车，驾驶它进行了一次长途体验，深度体验了SuperCruise的方方面面。
新一代SuperCruise的核心升级是什么？
有两点，安全升级和智能升级。
00:14首先是安全。驾驶员监测系统是SuperCruise的精髓所在，此次位于方向盘前部的红外摄像头加入眼球追踪功能，搭配红外补光灯，可在包括夜间照明不理想、驾驶员佩戴墨镜等各种工况下持续精准跟踪驾驶员头部位置和视线，进而更准确地判断驾驶员是否分身，以确保其能够专注于驾驶。
其次是智能。新一代SuperCruise新增指令变道辅助以及自动变道辅助功能。在SuperCruise模式下，驾驶员只需要拨动转向拨杆，发出变道指令后，车辆便可自动判断周围环境，在确保安全的前提下进行变道。同时在特定场景下，SuperCruise还可自主提示变道时机并完成执行。
有读者可能会不解，为什么这么简单的变道操作，还需要车辆来自动完成呢？在编辑看来，自动变道除了是辅助驾驶向自动驾驶过渡过程中的一个必要动作外，当下更重要的意义在于在高速行车环境下，自动变道技术的加入，可有效避免驾驶员忽视车辆盲区中的其它车，进而降低交通事故率，确保行车安全。
00:39SuperCruise相比其他辅助驾驶的优势是什么？
稳、准、狠
结合试驾实际体验来看，SuperCruise的变道辅助功能，总结下来就是“稳、狠、准”三个字。
稳，凯迪拉克CT5在自动变道的过程中，整体动作流畅自然，如丝般顺滑，比驾驶员“人肉”变道要更加柔和，一气呵成。
狠，SuperCruise对于变道指令的执行非常果断，只要周围环境足够安全，车辆便会迅速变道，完成超车后还会在第一时间返回原有车道，整个变道过程非常干脆利落。
准，除了顺滑和利落以外，SuperCruise对于车道的识别非常精准。通过厘米级高清地图与实时摄像头、传感器以及GPS定位的结合，可实现达到车道级的精准定位。目前SuperCruise使用的高精度地图已覆盖全国超32万公里的道路，几乎覆盖所有高速公路以及城市封闭快速路段。
先进且高效的交互方式
相比于普通车型，SuperCruise对于驾驶员来说最明显的不同在于方向盘上部的光带，可通过四种不同的状态给予驾驶员最新反馈。
绿色常亮：SuperCruise正常工作
绿色闪烁：驾驶员分神，需集中精力注意前方路况
蓝色常亮：驾驶员临时接管，SuperCruise处于待命状态，可在接管结束后恢复巡航模式
红色闪烁：SuperCruise退出，驾驶员需即刻接管车辆。
也就是说，驾驶员无需低头，通过余光便可察觉SuperCruise的工作状态，进而对路况做出预判。
除了方向盘光带外，SuperCurise还可通过声音、专利座椅振动等逐级提示，确保驾驶员专注于驾驶。比如，当系统检测到驾驶员分神时，首先由方向盘光带进行灯光提醒，如果没有反馈，那么座椅会发出震动，同时仪表台会出现信息显示，敦促驾驶员接管车辆。
00:46如果驾驶员依旧没有反馈，那么车辆会通过辅助驾驶在确保安全的情况下第一时间制动，同时安吉星紧急救援将主动和驾驶员进行联系，以判断是否需要派出救援团队。此时，SuperCurise将判定驾驶员不具备辅助驾驶观察能力，因此在此轮行车过程中，SuperCruise功能将无法再次启动，以确保行车安全。
驾驶员监测足够“懂你”
驾驶员监测系统并不是一个新鲜功能，但结合此前编辑试驾的一些车型来看，部分车型的驾驶员监测系统存在不少误判的场景。比如观察右侧后视镜，被系统判定为分神；比如正在聚精会神地高速巡航，却被系统提醒开车不要走神…..这一切一切的原因，都在于其内置的算法不够聪明，只是识别了动作，而并未判断驾驶员做这一动作的意图。
此次试驾CT5，这套驾驶员监测系统给我最深刻的印象就是不轻易打扰，单次扭头、操作中控屏等操作系统都不会发出提示，而在长时间视线脱离车道线、喝饮料等有可能危及驾驶安全的操作，系统便会在第一时间发出提醒，足够“懂你”。
本土化验证避免“水土不服”
SuperCruise之所以能给很高的评价，除了出色的硬件配置外，专为中国路况进行的本土化验证也功不可没。比如驾驶员监测系统根据亚洲人不同的身材以及面部特征，在中国邀请了不同年龄阶段、不同身高/身材比例、不同性别的驾驶员来进行一系列验证工作。
同时，SuperCruise还充分考虑中国驾驶者的驾驶习惯：比如国内高速公路经常出现的“低速变道”现象，通过对后台软件的调整，使雷达可以更早探测到变道的车辆，同时融合低速变道的信号，让系统可以及时做出判断，尽早采取相应措施，保障驾驶安全。
除了智能，还是“漂移王”
在SuperCruise“上车”之前，CT5凭借2.0T+10AT+后驱的黄金组合，一直深受年轻消费者的喜爱。在刚刚过去的7月，CT5销量达到辆，同比增长81.9%，对于一台主打运动的二线豪华品牌轿车而言，成绩可谓相当优秀。
代号LSY的2.0T发动机已经成为时下通用旗下几乎所有2.0T车型的标配，最大功率kW，最大扭矩N·m，如此强大的马力CT5可谓轻而易举。风琴式油门踏板脚感偏重，是标准的运动轿车配置，动力输出线性，踩多少有多少，给人以很踏实的感觉。哦对了，这台2.0T还带可变缸功能，可在2缸和4缸之间智能切换，不过我想如果没人提，根本没人能感受到它变缸的过程吧。
除此之外，这台CT5还配备MRC主动电磁悬挂、Brembo刹车、mLSD机械限滑差速锁、米其林PS4S高性能轮胎等配置。实际体验下来，无论是线性的刹车脚感、厚重感十足的底盘滤振还是浑厚的排气声，妥妥地为运动而生。
外观内饰方面的变化就更小了，作为CT5全系的最顶配车型，铂金超级辅助驾驶版与铂金型保持一致，配备了专属的V运动套件，整体视觉效果相较普通版车型设计大幅提升，动感干练。
内饰则加入碳纤维饰板，搭配包覆感出色的运动座椅，战斗气息拉满。
编辑点评
可能有很多读者会有疑问，为什么传统车企的智能驾驶进程都要落后新势力一大截？其实这与车企的造车理念有关，新势力更像电子产品，迭代速度快，而传统车企“大象转身”需要一定时间。
不过即便传统车企在驾驶辅助领域“姗姗来迟”，但是从实际驾驶体验来说，它们的稳定性以及可靠性都值得称赞，这与传统车企坚守可靠性以及安全性的造车理念有着很大的关系。随着智能化和电气化进程的不断加快，我们相信传统车企在新时代的技术储备会加快释放，进而带给消费者更加安全、可靠的产品。