农历春节即将到来，按照惯例，不少4S店已经开始装点门面。不过不同于以往，如今不少品牌无需为促销卖车而发愁，反而要为没有现车感到苦恼。「现在店里没车，下了订单最早也要到年后才能提车。」由于产能紧张，热门车型赛那称得上一车难求。在广汽丰田的4S店里，销售需要反复向客户解释，为什么拿着钱却买不到车。「主机厂分配到每家4S店的现车数量非常少，销量高的门店可能还会多一些，但一般每家店每个月不到10辆。」因为供不应求，直接催生出不少车型向爱马仕看齐，需要配货、加价才能购买。上述销售人员透露，现在想要订购一辆赛那，加价4-6万元只是常规操作。即便如此，也不能保证这个数字不会随着市场行情继续上涨。事实上，受疫情以及芯片短缺影响，不止是赛那，缺货几乎成为大部分明星车型的日常。未来汽车日报在走访多家4S店后发现，不少车型都需要加价，而且大概率都没有现车。一边是产量不振，一边是购车高峰，当汽车市场向「行情」看齐，那些愈发紧俏的车型，也开始回归到看似更为公平的价高者得的交易规则中去。加价的理由五花八门参照往年的销量走势，春节前往往是汽车销售的传统旺季，而叠加今年更为复杂的产销环境，汽车经销商们，似乎也多了几分加价的底气。因为产能有限，赛那的订单量却一路上涨，上述销售人员明确表示，「车源非常紧缺，实际价格会跟随市场行情随时波动」。当前，该车型的豪华版或舒适版需要加4万元，而至尊版或铂金版需要加6万甚至更多。不过按照4S店销售人员的说法，额外交的钱并不算做是「加价」购车，而是属于装潢费用。具体项目不固定，像是车窗贴膜，客户都可以根据需要选装。「你也可以不选，那就需要等待更长的时间。」在中大型MPV市场里，另一款赤手可热的车型别克GL8，也和赛那有着一样的处境。如今订购一辆GL8，也需要加价1万元，用于购买车内装饰。多位别克4S店销售人员表示，目前店内并没有现车，虽然有车辆「在途」（厂家发运状态），但不能保证具体到店时间，「大概率需要等到年后。」「客户排队买车，其实我们比他们更着急。」在一家合资品牌4S店工作的销售人员王峥表示，加价提车看起来是经销商从中赚钱，但实际上，用户交了定金后，4S店需要支付全款拿车，「多数情况下厂家都是一口价，我们都是贷款买车，在没有利润的情况下，加价提车的确是不得已。」而一直畅销的进口MPV丰田埃尔法更是需要加价数十万元才能购车。除去重灾区MPV市场，如今包括东风日产、上汽大众等一些经济型轿车的价格也水涨船高。以11.86万元的轩逸为例，以往通常会有1.5万元左右的优惠，但当前因为缺芯产能不足，导致优惠幅度很小。一位销售表示，着急用车的客户，还需要加价5千到1万不等，和其他客户换单，「这些额外的成本并不包括装潢费用，只是单纯的加价提车。」王峥透露，如果手里的其他客户不着急提车，销售通常会以一千元到两千元的红包为代价，为其他客户插位，但后者需要付出五千甚至更多的费用。「这些钱需要通过4S店财务审核，成交后再按点返给销售。」图片来自：Pexels在这个可操作的过程中，让客户加价的理由也五花八门。「如果是在没有现车的情况下，有些人会声称需要从其他城市托运，那么就会产生高达数千元的托运费。」王峥表示，实际情况是，不少4S店只需要从本地其他店调库存车。还有一些加价的费用，会以整备服务费、金融服务费以及咨询服务费等各种形式呈现。而在加价的重灾区，豪华品牌更是底气十足。「现在订M4需要加价5万元左右。」一位宝马4S店销售人员表示，宝马M系列全部都要加价。「我们店加的还算少的，有些店能加十几万，还不附赠装潢。」与此同时，想要购买奥迪的RS系列，也需要加价数万元，而奔驰G系列甚至能达到近百万元。品牌出手严控加价很长一段时间，市场中的加价「神车」并不是少数。从奔驰当家越野车大G，到凭借加价进入百万豪车序列的丰田埃尔法，这些需要进口且产量小的车型，长期都处于「供不应求」的缺货状态，这也导致经销商能够按需涨价。而在缺芯浪潮下，这样的趋势也蔓延至更多的车型。事实上，为了避免经销商随意涨价，早在年，商务部就印发了《汽车销售管理办法》，规定经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。「经销商的加价行为如果符合法律规定，则不构成违法。」太琨律创始合伙人朱界平表示，从上述规定可以看出，国家对于汽车加价销售行为是严厉打击的。但汽车这类商品的价格不是由国家定价，而是商家根据市场情况，随时对商品的价格进行调整，造成汽车加价销售的主要原因是供需关系。对于目前汽车经销商加价卖车是否违法，朱界平认为还难以界定。「当市场出现供不应求的状况时，经销商会通过各种手段、方式进行变通，这在一定程度上增加了相关执法部门的监管难度。」图片来自：雷克萨斯
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