得益于比亚迪在新能源市场“杀疯了”的表现，想买混动车的消费者多少都会考虑比亚迪的车型，比如很多预算15万左右想买混动6-7座的消费者，避免不了会去了解宋MAXDM-i，但这个预算只有这一个选择了吗？其实五菱凯捷混动铂金版也是不错的选择。那问题来了，同样是混动，凯捷混动铂金版与宋MAXDM-i谁的实力更强呢？
（凯捷混动铂金版）
（宋MAXDM-i）
价格方面，凯捷混动铂金版售价为12.98-14.98万，宋MAXDM-i更贵一些，为14.78-17.48万。其中，凯捷款2.0LDHT奢享型指导价为14.98万元，宋MAX款DM-iKM尊荣型指导价为15.78万元，两款车型价差都在可接受范围，下面我们就用这两款车型展开今天的PK。
（凯捷混动铂金版）
（宋MAXDM-i）
先来看至关重要的空间表现，数据上，凯捷混动铂金版长宽高为//mm、轴距为mm，宋MAXDM-i长宽高分别为//mm、轴距为mm；相比之下，凯捷混动铂金版在车长和轴距这块，均让它有了一定的纵向空间优势，而当纵向空间具备了更多优势后，一般也就能给车内驾乘人员带来更可观的腿部空间。
（凯捷混动铂金版）
（宋MAXDM-i）
再到实际的内部空间灵活性上，两车放倒第三排座椅后均可形成纯平状，即能有效拓展空间实用性。不过，凯捷混动铂金版能实现“隐藏式收纳”，并给二排座拓展出更多的移动距离。比如，当切换为四座模式后，凯捷混动铂金版在拥有超L装载容积之余，二排座也能解锁前后mm的滑动距离，这一点我们在宋MAXDM-i上并不能见到。
（凯捷混动铂金版）
（宋MAXDM-i）
座椅部分，凯捷混动铂金版相比宋MAXDM-i而言，几乎就可以说是完胜。毕竟，就标配项目的配置规格来看，宋MAXDM-i虽是7座布局，但其二排座的联排设计，既不能提升进出第三排的便捷性，也没有给二排座带来舒适性的升级。
（五菱凯捷混动铂金版）
但凯捷混动铂金版在高品质出行这件事上，明显下了更多功夫。首先，在二排座的座椅配置上，它靠背能度放倒、腿托也带72度可调，且一二排这四张独立座椅还都支持电动调节，然后驾驶位也有给到加热、二排座还有折叠小桌板等配置。故而，就两车在空间和乘坐舒适性的表现上，凯捷混动铂金版赢面明显更大。
（五菱凯捷混动铂金版）
除了空间和座椅舒适性，对于油耗也是该价位用户比较在乎的。横评来看，凯捷采用了2.0L+电机的油电混合系统，日常使用不依赖充电桩，工作模式也具备P1+P3双电机串并联，在日常的市区偏低速工况下，这台车能够做到仅靠电机驱动，4.75L/km城市油耗也堪比插电混动车型。
（比亚迪宋MAXDM-i）
当然了，在比低油耗这件事上，来自比亚迪DM-i家族的宋MAXDM-i，也是一把好手。而且，该款车型还有最大km的纯电续航里程，若在允许装充电桩的条件下，其用车成本确实是挺香。
（五菱凯捷混动铂金版）
（比亚迪宋MAXDM-i）
写在最后：
不得不说，比亚迪在自己最擅长的三电系统和低油耗领域，相比旗下车型的一众竞品而言，应该都没有怕过谁。不过，五菱凯捷混动铂金版在面对如此强敌的情况下，也通过电驱为主的油混动力特性，尽可能将将油耗降了下来。最关键的是，凯捷混动铂金版还提供了更优秀的空间和同价位难逢对手的乘车体验，无疑是个更好的选择。