概要：
哈弗的大狗发售已经过了一段时间，我们至今为止也测试过大狗最多的1.5T前驱版本，虽然结果并不惊人，但给我们留下了非常深刻的印象，成为了与同级别相比最受欢迎的车型，也许是粉丝们的呼声太高了吧，哈佛不是浪费大狗般粗壮的身体吗，哈佛发售了动力强大、性能野蛮的2.0T四驱版本，与1.5T相比，这个版本的期望值肯定很高。
因此，我们也首先寻找了公里距离的准新哈弗的2.0T四驱海啸犬版进行了性能测试，2.0T换发动机，搭载四驱系统后，哈佛大犬四驱海啸犬版不知道能不能让我们惊喜。
加速amp；制动测试：
与“平凡”的外观相比，2.0T的哈佛大犬的内在升级才是整辆车灵魂的所在，我们这次测试的2.0T哈佛狗搭载了万里长城自研代号GW4N20的2.0T涡轮增压发动机，最大马力只，最大扭矩Nm，与此一致的是7速双离合器变速器，整体来说，这次测试的车型中还搭载了haldex四驱系统，搭载了中央电控差速锁和齿扣式后桥差速锁，可以说满足了越野性能。
经过多次测试，2.0T哈佛大狗零百加速的最高成绩为9.27秒，这样的成绩，对于整备品质1.7吨，造型整齐的SUV来说并不晚，日常的车也不会对动力不足感到困惑，从背景加速数据来看，2.0T哈佛大狗加速初期的双离合有比较明显的保护，一旦离合顺利结合，动力就会爆发无数，这期间消耗的动力会稍高，此时，由于四驱系统的有效介入而急速上升，G值在时速40km/h的状态下达到峰值，接近0.7g是极其困难的。
当然，对于搭载四驱系统和2.0T发动机的车型来说，哈佛犬有很大的提高空间，显然，偏于变速箱保护和越野状况的固白金AT全地形轮胎的影响很大，如果2.0T的狗能交换把手力高的HT道路轮胎，在运动模式的传输逻辑能更加突进，加速成绩有进一步提高的余地。
作为刹车测试的一环，AT全地形轮胎的表现明显地拉扯了哈弗的大狗链子，在全力刹车的状态下，由于轮胎的极限比刹车系统更快，所以车辆ABS基本上是全力制动的第一时间，经过多次测试，2.0T哈弗最高的刹车测试成绩也不过45.29米，总体表现确实不太好。
油耗测试：
作为燃料消耗测试的一环，我们像往常一样在广州市区和南沙港的高速公路上行驶，其中市区的行车距离为41.2公里，平均时速为24km/h，处于中等堵车状态，在高速公路上行驶77km，全程以km/h的限制速度均匀行驶，从最后的成绩来看，市区的表现耗油量为11.3L/km，综合表现耗油量为8.6L/km，实际的综合表现耗油量为8.96L/km。
综合来看，2.0T哈佛的大狗在市区的耗油量还可以，但11.3L/km的耗油量对于这样体型的SUV来说，不算过分，究其原因，主要是因为哈佛的四轮驱动系统支持四驱/二驱的灵活调节，在日常通勤的情况下可以以最经济的二驱模式行驶。
噪声测试：
一般来说，搭载AT全地形轮胎，采用比较硬派的方正设计的车型，整体噪声表现不太强，特别是轮胎的噪音部分肯定是噩梦级别，令人意外的是，2.0T哈佛的大狗的表现远远超过了我们的预想，整体的噪音控制很好。
具体地说，2.0T哈佛的狗时速不满80km/h的情况下，整体的隔音水平可以满足，轮胎不干扰人的滚动噪音，直立的A柱也没有风噪音，这种情况下，车内还提供了可以悠闲聊天的环境，时速达到80km/h以上的话，A柱开始产生风噪声，轮胎部分的噪音上升的事变得清楚了，不过，在通常的范围「地滚球」的噪音没被预想。
我们看到目前测试的1.5T版本的大狗，2.0T和1.5T这两个版本的噪音差别并不大，主要噪声源依然是A柱的风噪声，轮胎噪声为km/h时2.0T明显高于1.5T在km/h的状态下噪音没有大幅度上升，证明了拱形部分的隔音材料比较厚。
总结：
综合来看，配备2.0T+4驱动力组件的哈佛狗的综合性能非常好，性能好，耗油量大，耗油量大，如果对整辆车有什么不满的话，我觉得是铂金制的AT全地型轮胎，对于户外越野乡村来说，这个轮胎可以有效地从泥泞中脱出，可以强化非铺路路面上轮胎的握力和通过能力，但是，对于日常的上下班来说，它代表着更大的噪音、更弱的刹车能力以及更高的耗油量。
所以，如果你日常的大部分使用情况都是在市区铺路的话；建议更换同样大小的HT轮胎。