01氢能汽车·概念解析
车辆结构组成：电动汽车＋氢燃料电池堆。所谓的“氢能”并不是依靠燃烧氢产生热能，在利用热能转化为机械能的化学发动机。其本质是利用氢氧反应产生电流，以燃料电池堆（化学发电器）为电动汽车的充电，最终仍以电驱汽车的「氢燃料电池堆增程式·电动汽车」。也就是说这种汽车具备普通电车的所有总成与特征，只是多出一组增程器而已。知识点：电动汽车需要增程是因为续航里程偏短，造成续航短的原因是动力电池制造成本太高，也就是在合理的价格区间无法装备太多的电池。然而制造氢燃料电池堆需要消耗的主要材料是，小功率的堆也需要几十克，每组的制造成本高达数万元。而以目前的高标准LFP磷酸铁锂电池，原车动力电池组成本加上燃料电池成本，直接换用LFP可以轻松让汽车续航破1k，那么是不是吃饱了撑的还去增程呢？（PT为铂金元素符号）氢燃料增程能耗排放高，加注速度慢且潜在风险系数极高。制氢的清洁方式只有「电解水」，消耗60kwh左右的电能可以电解出1公斤左右的氢。这些氢放到电池堆里只能反应出20kwh左右的电，也就是说用电制氢、用氢发电会有三倍的能耗，这与环保背道而驰了。重点：液态氢的加注速度同样很慢，相比快充的时间充其量能减少一半；但是使用成本又会是普通电动汽车的十倍以上，所以综合使用成本也不会被接受。而且液态氢的能量密度相当于等量T·N·T的三十五倍左右，普通氢能电车装备6公斤左右则相当于随车携带数万枚“手雷”。可想而知在碰撞中如果造成泄漏会怎样，韩国某氢能汽车在工厂中爆燃，产生的冲击波至少仅米左右范围内的房屋墙体击裂了。这就是氢能汽车的品质，所以在全球推广也没卖出去几台，在日本本土市场发展多年后也只有几千台的保有量而已。02增程纯电
增程汽车最佳的选项目前仍然是「内燃机」，因其能量转化的损失是要低于氢燃料电池堆的。所以很多中重型客货车只需要用1.0~1.5T的双缸柴机油即可满足发电需求，相比燃油版≥5.0T的柴油会大幅降低耗油量。而且这种机器的制造成本相当低，这就是混合动力增程电动公交车都用柴电增程的原因。新能源汽车未来一定会以纯电驱动为主，因为动力电池的制造成本越来越低，非常优秀的LFP电池成本也能低至￥/1kwh左右。在这种电池普及后普通家用汽车续航突破公里会很轻松，中端车甚至有/公里不等的续航，这是燃油车也极少能做到的水平。至于营运车辆则可能依靠无线充电或解控接触网充电的方式，实现与道路等长的续航能力，所以增程系统作为过渡选项即使柴电也会消失。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论