长期使用汽车，主要使用二手车的司机，相信面对旧车辆有着这样的想法，但是，即使汽车自然废弃了也不想随流程分解，原因是什么，答案只是作废补偿标准不合理，对汽油汽车和新能源汽车来说都存在这个问题。
废弃汽车的评价标准按照5大总成的金属残值，以下为5大总成。
发动机变速器转向系统底盘车身金属值如何评价？答案当然是“论斤称”，例如，铁多少钱，铝多少钱，家用车的整修质量不高，小型车的保有量最大，小型车一般是1.3吨左右，SUV是1.6吨左右，1吨kg，1kg的价值是多少？铁的价格似乎在上涨，理论上可以说是几千元，但实际评价的价格似乎不高。
考点：废车仍然有价值高的零件。
例如车辆使用的芯片和各种微型计算机，例如ECCAmp；TCU；这些小费并不是那么容易坏，可以说取下来后还可以用来换故障的车，其次，如果汽车枢纽完整无破损，二次利用仍可用，曾经有一部分报废车拆解厂确实销售过轮毂轮胎，为什么车主不允许自行处理呢。
三元触媒中再次含有“白金钯”三种贵金属，其中铂金为铂金，催化剂中的含量虽然不高，但确实存在，白金的价格也很高，所以废弃汽车的实际评价价值应该不那么低，但是实际评价的价值却这么低；如果车辆到拆解工厂需要拖车的话，车辆评价的价值可能还是拖车的费用不高，这为什么会被接受呢。
综上所述，车主之所以不愿意自行销毁汽车，是因为核心因素是评价系统不合理，但是，在一些城市，废弃车辆的补偿是合理的，例如根据排放量制定不同的标准，1.0L（T）补贴数千元，1.0-1.5L补贴万元等。
达到废弃标准的二手车的评价价格也非常低，标准一般在同一新车和同类车的价格的5以内，15万以内的车的评价价格基本在3、5千元之间，提供二手车的报废补助金是很有魅力的，只要补助费比二手车的价值高，当然可以吸引用户，因此，废弃汽车的矛盾，唯一的办法就是不让车主吃亏，废弃汽车的补助金应该不是地方可以修改的规则而是国家标。
在没有废弃、补充的地区用车，怎样才能减少车的损失呢？
二手车的“交易限制转移”已经全面废除，也就是说，二手车可以销售到其他城市，不按排放标准限制转移和转移（全面解除限制的规则已经制定，现在正在陆续推进），那么，如果没有作废补助金的话，可以作为二手车销售到有补助金的城市，如果价格比直接废弃标准高的话就很划算了。
除此之外没有其他办法，自己拆开零件销售，车辆达到废弃标准后销售，会带来很大的问题，要达到废弃标准，除了碰撞破损以外，连续3次检测出不合格也可以直接丢弃。
参考《报废汽车管理办法》的规定，如个人或无资质的修理厂或其他企业，可以以销售、赠与或拆分销售零部件的方式处理车辆，按规定处罚~元公安机关可以没收惩处，对修理厂的处罚标准更高。
另外，被废弃的汽车（覆盖摩托车）的信息未被处理的情况下，名义后不能为其他汽车发行牌照，也不能包括二手车，另外，基本上确定了全面实施驾驶执照等其他交通事业，驾驶证到期后不能交换，即使记满了记号也不能正常学习，所以，不希望把废弃的车改成谁的名义。
最后，对废弃车现阶段的价值评价不合理，不希望比二手车有更高的价值，但如果至少保持不变的话就没有讨论，随着二手车转移限制的废除，这种车辆有可能涌向有报废补贴的城市，可能会带来一些问题，所以将来可能全面制定报废补偿标准，具体何时才能落地还不能说。